|
laatste
nieuwtjes:
06-05-2012
Vracht april '12:
'gewoon'
  2-mei-12
April
2012 was een 'normale' maand, m.a.w. de daling zet zich
'gewoon' voort. In vergelijking met april '11 was er weer een
daling van het aantal vrachtbewegingen, nu met zo'n 12
procent. Het totaal aantal bewegingen daalde met zo'n 50
procent, daardoor moeten de inkomsten en de rentabiliteit van de
hele onderneming stilaan historische diepten bereiken.
Officieel daalde de tonnage in april 2012 tot 4186 ton (-9,3
procent). Voor
de vier eerste maanden van 2012 samen, jaar op jaar, is er
een daling van maar liefst 23 procent!
Onze tabelletjes,
zie...
Ongelofelijke verspilling van
energie en CO2
 26-apr-12
Het aantal toestellen dat in Oostende momenteel korte vluchten
maakt, of dat van veraf leeg ingevlogen wordt, is tegenwoordig
bijna niet meer te tellen. Op zondag 22 april j.l.
bijvoorbeeld werden lege passagierstoestellen uit
Manchester en Madrid 'ingevlogen' ten behoeve van Jetairfly (en
nadien leeg teruggestuurd)! Ook de verspilling ten behoeve van
Club Brugge ligt noch vers in het geheugen (1).
En alsof dat alles nog niet genoeg is, vallen er vaak (half)lege
vrachttoestellen te noteren. Reden voor deze verspilling
is, zoals we al vaak meldden, teveel luchthavens te dicht bij
elkaar. We hebben een 'Vlaamse' int. luchthaven in Zaventem, en die
ligt op 100 km van Oostende!
Omdat maatschappijen door de zwakke ligging en gebrek aan "capture area" "aan zee" geen (economische zinvolle) basis (kunnen) vinden, heeft
dit tot gevolg 'heen en weer hoppen op korte afstand' en 'het
invliegen van lege bakken'. O.a. Jetairfly kan dit doen dank
zij de cadeaus van de overheid! Deze kiest er blijkbaar voor om toch
wat leven in de beschutte werkplaats te houden.
Een grote Oostendse luchthaven is voor WILOO, zoals reeds vaker
gemeld, totaal overbodig en kost massa's belastingsgeld. Wanneer
gaan de beleidsmakers dit eens inzien en zinniger omspringen met
onze centen?
WILOO dankt zijn leden
 20-apr-12
De reacties op onze jongste ledenbrief lopen vlot binnen.
Wij danken hierbij de honderden
trouwe leden voor hun financiële bijdrage (sommigen met €50!) en
voor het tekenen van onze petitie. Dit is een sterke steun bij onze
toekomstige acties en een flinke aanmoediging aan ons bestuur!
Wie de brief niet ontvangen heeft,
kan hem downloaden (1).
Vijftien ernstige incidenten in
vijf jaar
tijd
 20-apr-12
Op de Oostendse luchthaven waren er de afgelopen vijf
jaar vijftien ernstige incidenten. Het gaat dan niet om de permanent
zeer gebrekkige werking van de aankomst- en vertrekborden, maar om
het uitvallen van vliegtuigmotoren of hydraulische systemen,
cockpitalarmen, bijna botsingen, enz. Dit lezen
we in het antwoord (1)
van staatssecretaris Melchior Wathelet (cdH) op een parlementaire
vraag (punt 2) die WILOO met dank aan kamerlid Wouter De Vriendt
(GROEN) kon stellen (zie ook...).
Helaas wou de staatssecretaris niet veel details vrijgeven. We
blijven dan ook (ongerust) op onze honger zitten!
"Rust in de tuin" & "Vliegtuigloze weekends"
 20-apr-12
Geschrokken en gealarmeerd door de mogelijke komst van zo'n 200
Georgische leerlingpiloten van de Antwerpse vliegschool BAFA
(zie...), wil WILOO haast maken met onze
acties
"rust in de tuin"
en
"Vliegtuigloze zondagen". We vroegen hiervoor steun bij
de Oostendse Milieu- en Natuurraad en verzochten als lid van
de raad om een brief aan Vlaams minister van leefmilieu
Joke Schauvliege (CD&V) te sturen. Daarin vragen we dezelfde
milieuvoorschriften zoals in Deurne m.b.t. opleidings- en
hobbyvluchten met kleinere toestellen, m.a.w. geen
activiteiten in de weekends, 76dBa als maximum geluidspiek en
stelselmatige afbouw aantallen. U kunt onze (voorlopige)
ontwerpbrief hier
lezen...
We zullen ook federaal staatsecretaris voor leefmilieu en mobiliteit
Melchior Wathelet nogmaals aanspreken over
"woonwijkvriendelijke vliegroutes".
Vracht maart '12: opnieuw bloedrode
cijfers
3-apr-12
Het wordt echt saai, we kunnen niet anders dan herhalen, de
vracht op de Oostendse luchthaven zinkt structureel in het
drijfzand. Het totaal aantal bewegingen met vrachtbakken
daalde weer eens met 27%! Goed voor de nachtrust maar bedroevend
door de continue verspilling van belastingsgeld in een bodemloze
put.
Moet er nog zand zijn? Onze cijfertjes en tabelletjes ,
lees...
P.s. Naast Oostende zijn er 'nog
straffere' regionale luchthavens. We hadden het al over Brescia
Airport (It) (1), maar er is
ook bijv. het Spaanse Castellon (2)
en het Spaanse "Ciudad Real Airport" waar de eerste in Spanje
geprivatiseerde luchthaven weer dicht gaat (3)
(4).
Dit als staaltjes van regionale witte-olifanten-politiek. Oorzaak: gebrek aan
een (echte) federale toezichthouder!
't Is stille waar 't niet
vliegt
 3-apr-12
Tijdens werkdagen is het momenteel heerlijk stil in de
ochtendlijke Oostende hemelen. Tot 6 mei 2012 staan de gevleugelde quads
voor de oefenvluchten en de toestellen <6 ton vredig aan de grond
tussen 7u30 en 14u lokale tijd. In de weekends gelden
geen beperkingen!
Worden de namiddagen straks een dubbele ramp?
De reden: werken op de luchthaven.
Bron...
Repliek GROEN Oostende
3-apr-12 Van GROEN Oostende
ontvingen een repliek op onze publicatie (1)
van 7 maart '12, lees...
Wiloo gaat zeker in op de vraag om overleg verder te
zetten zoals voorheen, dit geldt voor alle partijen die het debat
willen aangaan.
Wiloo wil specifiek ten aanzien van GROEN het overleg toespitsen op
2 punten:
(1) De kans dat het vrachttransport
op O.A. op redelijke termijn, om niet te zeggen ooit, rendabel kan
worden is onbestaande. Een belastinggeldopslorpend
nattedromenbeleid heeft dat decennialang voluit bewezen en
verdient geen nieuw stimulans.
(2) De inkorting van de start/landingsbaan is een prioritaire
noodzaak voor de ontsluiting van Oostende en een nieuwe kans voor
demografische groei.
WILOO merkt op dat het standpunt van Groen W-Vl. (zie...)
ongewijzigd blijft. Lijsttrekker bij de provinciale verkiezingen van
14 oktober '12 is Oostendenaar Herman Lodewyckx. Welk standpunt
verdedigt hij? "Verwarrend" is het minste wat men van de GROEN
standpunten denken kan. Jammer.
Nachtvluchten verworpen in
Manston
 30-maa-12 Omwonenden van de luchthaven
van Manston hebben het verzoek tot invoeren van nachtvluchten
met grote meerderheid verworpen (1)
(2).
Van de 2275 respondenten was 73% tegen het voorstel om nachtelijke
bewegingen toe te laten!
Voelden de uitbaters/aanvragers nattigheid en staat de luchthaven daarom te
koop? Zie ook (3)
Opleiding Georgische piloten
in Oostende?!!
 14-maa-12
"NOISE is in the air"
Leden WILOO opgepast! Ondanks het
hoge aantal werkloze piloten heeft de Antwerpse vliegschool BAFA
een contract gewonnen voor de (basis)opleiding van 200 nieuwe
Georgische piloten. Dat betekent zeer waarschijnlijk straks heel
veel herrie en urenlang zwaar geronk boven onze hoofden. Per piloot
moet er minstens 20 uur rondjes gevlogen worden met het zeer
lawaaierige tweemotorige lestoestel type "DA42" (87 dBa)
(1)
Zie film...
Vermenigvuldigd met 200 betekent dit deze zomer minstens
zo'n 4000 uur herrie boven Vlaamse hoofden. Lawaai op
niveau van een soort rondvliegende "quad"! Hoewel de
milieuvergunning van Deurne de mensen ietwat beschermt (aantallen en
pieken) staan omwonenden daar nu al op hun achterste poten!
In Oostende zijn we niet
beschermd en waarschijnlijk komt men dan ook naar Oostende,
immers lees (2):
"De milieuvergunning beperkt het aantal bewegingen in Deurne",
zegt gedelegeerd bestuurder Marc Kegelaers van BAFA. "Maar we
hebben kantoren in Oostende en in Brustem bij Sint-Truiden.
Daardoor verdelen we de eventuele overlast."
Waarom kunnen (en moeten) dergelijke grootschalige
opleidingen niet plaats vinden op luchthavens waar geen kat in
de buurt woont? Bijv. rond Vatry Airport in Frankrijk? Dit
is onbegrijpelijk! WILOO beraadt zich over dringende (EU)
acties. Onze rust en het toerisme in Oostende is in gevaar. We
zullen onze leden alvast oproepen tot alertheid, ondertekenen van
petities, enz. Wordt vervolgd.
Douane luchthaven: geen
vaststellingen!
 14-maa-12
"Ook de douane stunt!"
Op verzoek van WILOO vroeg federaal
parlementslid Wouter De Vriendt (GROEN) aan minister
Steven Vanackere (CD&V) naar de werking van de douane op de
Oostendse luchthaven (1)
(zie ook...). Uit het
antwoord (2)
vernemen we dat in de afgelopen vijf jaar de douane geen
enkele vaststelling deed... Proficiat en "chapeau", dit is toch
weer een nieuw record voor 'onze' wel zeer merkwaardige luchthaven,
na de laagste toegevoegde waarde, de laagste rentabiliteit, het
grootste procentuele aantal ambtenaren, de laagste
kostendekkingsgraad, enz., nu dus ook met de 'beste' douane.
"Douane controleert nog amper" zie
De Tijd (3),
(4),
(5)
Manston airport "for sale"
 14-maa-12
De luchthaven van Manston (Kent UK)
staat (opnieuw) te koop. De Nieuw-Zeelandse eigenaar
Infratil gooit de handdoek in de ring wegens te lage "return
on investment". Men kan beter lamsvlees verkopen dan geld in
regionale luchthavens pompen luidt het (1).
Manston - Kent's Int. Airport (KIA) heeft heel veel gelijkenis met
de luchthaven van Oostende: te dicht bij de stad, veel te kleine
"catchment
area", sterk protest tegen
nachtvluchten en te lang gewacht waardoor "de boot" compleet
gemist wat passagiers betreft. Aan de overkant van de
Thames
river start binnenkort
het dichter bij Londen gelegen en volledig gerenoveerde Southend
airport (£100 milj investeringen).
Manston opdoeken zou je denken, maar ook
daar zijn er believers van BETON,
luister...
(BBC Kent Radio)
GROEN
Oostende
nu met "beetje" vracht
 7-maa-12
Omwonenden aller luchthavens treurt. Tot onze spijt vernemen we dat
GROEN Oostende
een U-bocht genomen heeft in het lokaal luchthavendossier,
zie...
GROEN Oostende gaat nu (in alle stilte) voor "een beetje vracht",
een volle 3,2 km baan(!) en 6 (ja... zes!) uur
gewaarborgde slaap. Het nieuwe standpunt is echter zo wollig dat
met de gepaste exegese iedereen er alles in kan lezen. Van
duidelijke (duurzame) keuzes is gewoon geen sprake meer. De
Oostendse afdeling heeft nu blijkbaar ook de kwadratuur van de
luchthavencirkel gevonden met een 'rendabel' vrachtpotentieel,
minder korte vluchten door behoud van een lange baan (moeten ze
de laatste cijfers toch eens gaan bekijken, zie
hieronder), enz.
Of de bocht moet gezien worden in het licht van de naderende
gemeenteraadsverkiezingen ("afspraakjes"?) kunnen we enkel
vermoeden. Feit is dat lokaal GROEN met dit nieuwe "à la carte"
standpunt blijkbaar ouder en grijzer wordt en in een
net grijs pak de geitenwollensokken van voorheen definitief naar de
kringloopwinkel bracht. Jammer, jammer. Want wat is thans het
GROEN-verschil nog met de ongeloofwaardige decennialang geuite
feeërieke populistische standpunten over werkgelegenheid en
rentabiliteit van andere partijen? Zo goed als niets!
De enige hoop die rest is GROEN W-VL, daar lezen we nog
steeds "Het vrachttransport dat niet rendabel is en voor de
meeste hinder zorgt, verdwijnt. Op die manier kan de luchthaven met
de helft worden verkleind. De vrijgekomen ruimte wil Groen!
gebruiken voor wonen, groen en KMO's. Dit scenario zal resulteren in
meer jobs dan in de huidige situatie. En voor de omwonenden
verdwijnt de meeste overlast."
zie...
WILOO hoopt alsnog in discussie te
kunnen gaan over het "nieuwgeformuleerde" standpunt.
Jetairfly kampioen
 4-maa-12
Het aantal korte vluchten op de Oostendse luchthaven was
afgelopen maand een nieuwe Jetair-stunt. De maatschappij
slaagde er in niet minder dan zo'n 40% van haar vluchten
op korte afstand (Brussel of Luik) te vliegen (31 op een totaal
van 82 bewegingen). Wie in Oostende vliegt met Jetair krijgt twee
vluchten voor de prijs van een. Bij de vracht was World AW
kampioen met 11 % korte vluchten.
Opgepast, de borden op de luchthaven en teletekst vermelden niet
altijd de tussenlandingen. Soms zijn de aankondigingen één grote
puzzel.
Vracht februari 2012:
bloedrode cijfers
 2-maa-12
Er is duidelijk geen einde gekomen aan de catastrofale daling
van de vracht in Oostende. Februari '12 kleurde bloedrood en toonde
de slechtste cijfers sinds jaren.
Volgens de luchthavendirectie bedroeg de tonnage afgelopen maand
4.094 ton, een daling met niet
minder dan 26,5%.
Het aantal vrachtvluchten
daalde met 21%! Het geld van de belastingbetaler vliegt
door deuren en vensters...
Voor onze tabelletjes
zie...
Afhandelaars in afhandeling?
 18-feb-12
Na Flightcare dat al een tijdje in de
etalage staat (1)
bij de Spaanse moedermaatschappij FCC is het nu ook hommeles bij
Aviapartner (2).
Die laatste, overladen met schulden, is in handen van het "private
equity" opkoopfonds 3i (ABX-affaire), zie ook (3).
Straks is ook voor beide afhandelaars de Oostendse luchthaven het
sop de kool niet meer waard en moeten noodgedwongen ambtenaren
vliegtuigen schoonmaken en vracht afhandelen, m.a.w. komt er een
"deprivatisering" i.p.v. een privatisering op het einde van 2012.
Als dat maar goed afloopt.
Van "Aviapartner Ostend NV" zijn geen jaarrekeningen
neergelegd bij de NBB!? Ze kreeg vorig jaar een kapitaalsverhoging
in natura van "Aviapartner Belgium NV", nml. de "Egypt Air"-loods (4).
27-feb-12 Aviapartner tijdelijk gered door de rechter. Een
kandidaat overnemer (WFS) meldt zich. Dit alles volgens de
krant "De Tijd" (5)
(6)
(7).
EGIS Avia pikt graag een sportgraantje?
 17-feb-12
Het in Vlaanderen vrij onbekende Franse
EGIS (1) is de enige
kandidaat-uitbater voor de luchthaven van Oostende. Wie is Egis, en
wat is ze van plan?! In 2009 stelde EGIS zich kandidaat
uitbater voor alle Vlaamse luchthavens! Heeft het iets te maken
grote sportmanifestaties en alle (vlieg)verkeer er om heen? Drie
jaar terug, toen ze zich meldde, was Vlaanderen samen met Nederland
in de running voor het WK voetbal! Egis Avia SA jaagt ook in
Brazilië op luchthavens en won onlangs de concessie voor Viracopos
Airport (Sao Paulo). In Brazilië vinden drie grote
sportmanifestaties plaats in 2014 en '16, WK voetbal, Olympische
Spelen en Paralympics! Is er een link met de kansen van veel
bijhorend vliegverkeer? Wie meer weet over de interesses en plannen
van MNO EGIS Projects SA laat het ons weten, we zijn benieuwd!
Club Brugge "Anders Gaan Voetballen"
 "Luchthaven
Oostende-ClubBrugge"
15-feb-12
(van onze sportverslaggever) Club Brugge vertrok vandaag
vanuit Oostende naar Hannover met een speciaal uit Brussel
(leeg) ingevlogen Boeing B737 van Jetair (1).
Toestel dat nadien waarschijnlijk ook nog eens leeg terugvloog
naar... Brussel. Volgens ons een paar korte vluchten en zo'n 20
ton CO2 teveel. Het milieu werd weer eens buitenspel gezet en
onder de mat geveegd. Dat moet beter kunnen dachten we! Lees onze
commentaar en/of beluister onze bemerkingen op de Brugse stadsomroep
(2).
De totale
brandstof- en CO2-kost van dit voetbaluitje, waarvoor zo'n 2200 km (OST-BRU-OST
+ OST-HAN-OST + HAN-BRU-HAN) met een B737 nodig was, bedraagt
volgens onze berekeningen uiteindelijk
13.200 liter kerosine met een
uitstoot van 33 ton CO2. Zo'n
1000 km was met passagiers. In het beste geval (vol vliegtuig)
betekent dit (13.200/10)/160 = 8,25 liter/100km
per passagier. Bij
een halfvol vliegtuig het dubbele! Reizen met een volle
personenwagen (8l/100km 5 pers) was dus 5 à 10 keer efficiënter
geweest, met bus of trein 11 à 25 keer milieuvriendelijker!
WILOO not amused
 6-feb-12
Via de pers vernemen we dat de firma Jetairfly zich (om
publicitaire redenen?) leent tot gevaarlijk stuntwerk boven
onze hoofden (1).
Waarschijnlijk op 23 mei '11 werd de Jetairfly B737 met als
registratie OOJAQ als PPL opleidingstoestel gebruikt voor een "snelstuntopleiding
tot VRT-BV-piloot" (!!!). Een volgetankte B737 wordt voor ons
in zo'n geval een grote vliegende bom... daar doet men geen elementaire
(stunt)opleidingen mee, en zeker niet boven dichtbevolkte gebieden
(2)!
Dat ook de VRT (TV Eén) als PUBLIEKE omroep dit soort gedrag
aanmoedigt en voor goedkoop eigen gewin gebruikt, is totaal
onbegrijpelijk. Decadentie kent blijkbaar geen grenzen meer.
E.e.a. gebeurde waarschijnlijk ook via een gat in de wetgeving terwijl
de luchthavendirectie niet op de hoogte was (3)!
WILOO is not amused, wij zullen in elk geval klacht
neerleggen en een onderzoek vragen. Onze raadsman werd hiervoor
aangezocht.
De firma Jetairfly kan en mag zich
blijkbaar veel permitteren. Ze slaagde er ook in (als winstgevend
bedrijf) om (onbegrijpelijke) subsidies van de Vlaamse overheid los
te krijgen voor haar lijn op Malaga (4) en mag ongehinderd korte
vluchten in België organiseren van Vlaams minister Crevits!
Wordt vervolgd!
Soms gaat een stunt wel fout! In 1988 dacht men ook dat alles
superveilig was voor een Touch&Go stuntvlucht tijdens een Franse
airshow. Een spiksplinternieuw A320, bemand door Airbus-TOP-piloten,
crashte in een bos (5)
(6)
(gelukkig niet in stedelijke omgeving). Elk risico in Oostende
te er een te veel. Is men 1997 (7)
reeds vergeten!?
Stunts zijn trouwens ook verboden (milieuvergunning art°4-d).
World Airways straks aan de grond?
 6-feb-12
Met zo'n 490 miljoen $ (€375 milj.) aan schulden heeft
Global Aviation Holdings (1),
de moedermaatschappij van World Airways, een "Chapter 11"
(vrijstelling tegen schuldeisers) gevraagd (2).
Wat de gevolgen zullen zijn voor World AW, de grootste (en zowat
enige resterende belangrijke) klant van de luchthaven, is nog
onduidelijk. Kan er straks nog kerosine getankt worden? Saneringen
komen er in elk geval aan. Een nieuw MK scenario
tekent zich af in Oostende.
Aéroport risque de perdre sa
licence!
 2-fév-12
Suivant l’avis préjudiciel de la Cour Européenne pour la Justice,
l’auditeur au Conseil d’Etat belge reconfirme dans son
rapport du 13 janvier 2012
(1) sa recommandation préalable
d’annulation de la licence environnementale de l’aéroport
d’Ostende-Bruges ! Un recours en justice contre l’acte
ministériel avait été lancé par un groupe de riverains de l’aéroport
et par l’asbl WILOO en mai 2005. Lors de la procédure initiale,
menant à la licence, aucune consultation publique, quoique
obligatoire, n’avait été organisée par les autorités locales. En
outre, l’auditeur considère les arguments présentés par l’avocat
de l’aéroport (également échevin de la ville d’Ostende), Bart
Bronders,
comme «trompeurs et fondés sur des données incorrectes»
(2). La décision
finale est prévue pour dans quelques mois.
Airport in danger of losing license (2)!
2-Feb-12
In a new report
(1),
after prejudicial advice by the EU Court of Justice, the auditor to the
Belgian "Council of State" (2)
again advises to declare the 20 year
environmental license for Ostend-Bruges Airport invalid!
in May 2005 an
appeal against the ministerial act was started by a
group of people living in the neighbourhood of the runways and by
npa WILOO. In the initial procedure leading to the environmental
license no (mandatory!) public hearing was organised by the local
authorities. In his new report
the auditor says, "misleading and factually incorrect data"
(3)
was presented by the airport's counsellor (also city of Ostend
alderman) Bart Bronders .
The final court decision is due in a few months.
Vernietiging
milieuvergunning gevraagd (2)
 2-feb-12
In mei 2005 stapten een aantal omwonenden onder impuls van WILOO
naar de Raad van State (RvS) tegen de toen nieuwe milieuvergunning
van de Oostendse luchthaven. In april 2009 adviseerde de auditeur
van de RvS een eerste keer om de milieuvergunning te vernietigen (1).
Alvorens te beslissen vroeg de RvS daarna advies bij het Europees
hof van Justitie. Dat kwam er vorig jaar september, waarna de
procedure werd verder gezet met inbreng van alle actoren.
Na iedereen de afgelopen maanden gehoord te hebben adviseert de
auditeur thans opnieuw om de vergunning te vernietigen!
In zijn aanvullend
verslag van 13 januari '12
(2)
noemt hij sommige
nieuwe argumenten die door de luchthaven (met raadsman Oostends
schepen Bart Bronders) werden aangebracht "misleidend
geformuleerd en feitelijk onjuist" (3).
De definitieve beslissing van de raad valt binnenkort. Het lijkt ons
zeer waarschijnlijk dat de luchthaven zijn milieuvergunning (7 jaar
na datum) zal verliezen!
Vracht januari 2012
 2-feb-12
Het nieuwe jaar kondigt zich niet bepaald rooskleurig aan. Wie dacht
dat na vier jaar stijl bergaf de vrachtactiviteiten vorig jaar een
dieptepunt hadden bereikt, komt bedrogen uit. De bedrijvigheid in de
cargo-afdeling van de luchthaven daalt verder richting Siberisch
permafrostniveau. Het aantal vluchten met vrachttoestellen zakte
deze maand nog eens met maar liefst zo'n 27%
in vergelijking met een jaar eerder. Onze tabelletjes,
lees...
Hoe veilig is Oostende om te vliegen?
 31-jan-12
Luchthavens aan zee
hebben vaak last
van vogels, ze betekenen een gevaar voor de veiligheid. In Schiphol
werd daarover recent alarm geslagen (1)
(2).
Hoe zit het in Oostende? Daar was de overheid aan het einde van
startbaan 26 niet te beroerd om:
- een groot
vogelopvangcentrum met buitenkooien, wat vogels aantrekt, te
vergunnen.
- een provinciaal domein (Walraversijde), met veel aandacht
voor natuur en met vogelplassen (in beheer van N&B), te
ontwikkelen.
- een recreatiepark te creëren waar volop
vakantiehuisjes mogen gebouwd worden.
Staaltjes van (West-) Vlaams ruimtelijk beleid.
WILOO vroeg zich af welk gevaar "bird
strikes" vormen en hoe de veiligheid in een bredere zin, zowel voor passagiers als
omwonenden, lokaal evolueert. Op onze vragen in het luchthavenoverlegcomité
van oktober '11 kregen we nul op het rekest van de directie (zie...).
Valt er iets te verbergen? WILOO vroeg dan maar aan federaal
volksvertegenwoordiger Wouter De Vriendt (GROEN) om vragen te
stellen in het parlement,
zie...
Volgens Vlaams minister van
Leefmilieu Joke Schauwvliege is er maar één natuurgebied in de buurt
van de Oostendse luchthaven nml. "De puidebroeken" in
Middelkerke (3).
Uit de oude doos (4)! Wordt vervolgd.
Massaal nee tegen korte
vluchten!
24-jan-12 Bij een online poll van het
weekblad Knack voor of tegen korte vluchten binnen België,
sprak 94% van de ongeveer 3000 deelnemers zich uit
tegen deze vorm van CO2- en energieverspilling (1)!
Deelnemers kunnen natuurlijk nog beter doen en bij het boeken van
een vlucht een maatschappij kiezen die rechtstreeks vliegt!
(Hoe) werkt de luchthavendouane?
23-jan-12
Tijdens de jaren '90 had WILOO niet zo'n hoge pet op van de
werking van bijv. de douane op de Oostendse luchthaven. Figuren als
Viktor Bout (1),
Barrett-Jolley (2)
en vrienden konden zeven jaar lang ongestoord hun gang gaan.
Het regende toen verhalen over corruptie en onbekwaamheid bij
overheidsdiensten. Verhalen uit allerlei bronnen die we nooit
gepubliceerd hebben wegens gebrek aan "dappere" interne
klokkenluiders. We lieten wel vragen stellen in het parlement (3).
In oktober vorig jaar uitte journalist David Feinstein, bij
de publicatie van een nieuw boek (4),
zijn verbazing over de toenmalige gang van zaken in Oostende tijdens
de dolle Boute jaren.
WILOO vroeg zich af hoe het
momenteel loopt (staat of ligt) bij de Oostendse
luchthavendouane en vond federaal parlementslid Wouter De Vriendt
(GROEN) bereid om na twaalf jaar opnieuw parlementaire vragen te
stellen (5).
Of we door het stellen van een simpele vraag veel wijzer zullen
worden, is (met in het achterhoofd de enorme controle op de
controleurs c.q. transparantie binnen de Belgische
overheidsdiensten) weinig waarschijnlijk. Wordt (misschien)
vervolgd.
Huiszoeking bij Belgocontrol
 23-jan-12
WILOO is blijkbaar niet de enige die moeilijkheden heeft met
het autonoom overheidsbedrijf "Belgocontrol NV" dat instaat
voor de luchtverkeersleiding in België. Omwonenden van Zaventem
dienden in juni vorig jaar een klacht in tegen onbekenden, midden
december vielen speurders binnen in het bedrijf en bij de voormalig
kabinetschef van ex-staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne
Schouppe (1).
Ambtenaren van Belgocontrol wordt er van verdacht te hebben
gesjoemeld met de cijfers van de weersomstandigheden!
WILOO stelt vast dat er in de Oostendse toren een enorme
discrepantie is tussen (verkeersgeleidings)woord en daad
van de heren/dames verkeersleiders. In de lokale pers verklaren ze
zoveel mogelijk de overlast voor de omwonenden te willen
beperken (2),
in de praktijk worden soms zware vrachtvliegtuigen onnodig
boven een slapende stad gestuurd. We hadden dit graag met
Belgontrol uitgepraat, maar we bots(t)en steeds op een muur van
onwil. WILOO vermoedt dat er tussen de luchthavenuitbater en de
ambtenaren van Belgocontrol een informele afspraak is om
prioritair belang te geven aan de operationele noden
van luchthavenklanten, en omwonden de (nacht)pot op
kunnen.
Belgocontrol is een gepolitiseerd bedrijf in moeilijkheden (3)
dat o.a. ook onder vuur ligt wegens de hoge bonussen (4).
Lees hieronder waarom onze rechtzaak tegen Belgocontrol
voorlopig werd uitgesteld .
WILOO rechtszaken (voorlopig)
afgeblazen
13-jan-12
Wegens het niet naleven van de voorschriften m.b.t. het
gebruik van preferentiële banen (PRS) (*) had WILOO zijn raadsman eind vorig
jaar verzocht nieuwe (**) juridische acties op te starten, dit keer
richting Belgocontrol
en de cargomaatschappij World Airways Inc. (1)
(2).
Tijdens dezelfde periode kwam er echter een nieuwe federale
regering tot stand waarbij we meteen een onderhoud
over dit thema met het splinternieuwe kabinet van staatssecretaris voor Mobiliteit
(***) de heer Melchior Wathelet (CDH) vroegen. Na een positief bezoek op
6 januari j.l. in de kantoren van de FOD
Mobiliteit/luchtvaart, werden onze gerechtelijke
acties in "hold short" (3) (om in luchtvaarttermen te
blijven) gebracht. Of onze juridische acties een "cleared for take off"
krijgen valt nu af te wachten. De FOD beloofde namelijk voor het
eind van deze maand een veiligheidsstudie en tegen midden
dit jaar een uitvoerige "PRS" beschrijving in het AIP (4)
van Oostende. Het wordt nadien afwachten (en opvolgen) of de
verkeerleiders van Belgocontrol effectief de daad bij het
voorschrift zullen willen voegen. Immers, om een groot staatsman te
citeren, "You
can lead a horse to water but you can't make it...".
We vrezen er een beetje voor zodat tegen het eind van het jaar onze
nieuwe gerechtelijke acties alsnog een "cleared for take off"
krijgen, en we met dit thema nog een tijdje zoet zijn!
Onze excuses voor de vele technische termen.
(*) De bedoeling hiervan is
om vliegtuigen op te leggen zoveel mogelijk boven zee te landen of
op te stijgen.
(**) In 2010 stapten we reeds
naar de rechter, zie (5).
Voor vonnis en commentaar zie (6).
(**) Het oude kabinet van de heer
Etienne Schouppe (CD&V) had ons sinds februari '11 in deze
materie behoorlijk in de steek gelaten. Opvolgingsverzoeken vielen
na aanvankelijke beloftes in potdichte dovemansoren.
Vlaanderen moet besparen, een
paar tips
  10-jan-12
We vertellen u geen nieuws wanneer we melden dat de Oostendse
luchthaven hopeloos zwaar onderbenut is, dat de kosten
amper gedekt worden, dat de kans op beterschap zo goed als
nul is, dat de race met nabije concurrenten eigenlijk verloren
is en dat dit alles bij velen erg traag doordringt (zie
figuren links en rechts)...
Maar in tijden van bezuinigingen staat de Vlaamse regering
misschien wel open om e.e.a. (minstens) wat rationeler aan te
pakken? Een volledige nachtsluiting (ooit voorgesteld door minister
Steve Stevaert in 2002) met een behoorlijke vermindering van de
ambtenarenkost, zou heel wat kunnen opleveren. Dat zou naar onze
mening alvast een ferme slok op de (kosten)borrel maken! Het beetje
nachtvrachtverkeer kan makkelijk naar zeer nabije en zeer geschikte
vrachtluchthavens afgeleid worden. WILOO stuurt de excellenties
straks zijn nieuwjaarswensenbrief, stay tuned!
Ps.: Indien ook voor de
kost
van
luchtverkeersleiding (ATC)(geleverd door Belgocontrol NV) zou
moeten betaald worden, dan zakt de
kostendekkingsgraad van de Oostendse luchthaven naar zo'n 18%
(gratis ATC zie:
1,
2 en 3)!
Toekomstige ATC-kosten zullen zeker niet door de uitbater gedragen
worden (zie §4 van
4) (een cadeau aan Egis Avia van minister Crevits?), de Vlaamse of de federale belastingbetaler
zal er blijvend voor opdraaien.
Privatiseren van deze luchthaven betekent sowieso de lasten (verder)
naar de belastingbetaler en de lusten voor de privépartner (EGIS?). Wordt
vervolgd!
Werkgelegenheid luchthaven sterk gedaald
 10-jan-12
Geheel in tegenstelling tot de afspraken uit het met de
stille trom gestorven "luchthavencharter van 2003"
(1) is
tijdens de afgelopen 5 jaar de werkgelegenheid op de luchthaven
sterk gedaald. De privésector verloor niet minder dan 30% van zijn
jobs. Door de constant zeer grote aanwezigheid van
overheidspersoneel (een record in België) daalde het totale aantal
jobs 'slechts' met zo'n 20%! Wat die ambtenaren daar allemaal doen
blijft ons een raadsel?
Bron: website luchthaven
Oostende (2). Opgepast, uit het
NBB-rapport van 2009 (3)
blijkt dat de directie, voor wat betreft de cijfers van 2006,
het aantal jobs met een 65-tal opsmukte (481 <> 416) (zie...). De
gepubliceerde cijfers op de luchthavensite voor de periode '07-'11
kunnen dus best aangedikt zijn!
ETS(-grap) in de luchtvaart van start
8-jan-12
Begin januari trad een CO2-heffing voor de luchtvaart (1)
in werking via het Europese Emission
Trading System (ETS) (2).
De sector schreeuwt thans moord en brand en heeft het potsierlijk
over 'een nieuwe doodssteek'.
Laat u echter niet misleiden door dit luchtvaarttheater. Deze
heffing is het minimale van het minimale, een schaamlapje horend in
de categorie "veranderen opdat alles hetzelfde zou kunnen blijven".
In dit veel te complexe systeem blijven 97% van de rechten
gratis! Een Atlantisch retourtje kost straks €5
extra bij Delta AL (3),
oh arme de prijs van een kop koffie op een Parijse
luchthaven!
Deze maatregel is echt onvoldoende. Een
"level playing field"
voor alle vervoermodi, met kerosinetaks en BTW op
vliegtickets in de luchtvaartsector, is een veel beter,
eerlijker en vooral transparanter idee dan dit ETS-schaamlapje.
Vracht 2011 "Annus
Horribilis Quattuor"
 7-jan-12
In tegenstelling met concurrerende
luchthavens daalde het vrachtvolume op de Oostendse luchthaven in
2011. Het vierde jaar na elkaar! De tonnage is terug op
het rampzalige niveau van 2002 (het jaar dat de stage II
toestellen een EU-verbod kregen). Even herinneren: begin 2003
werd een "statengeneraal van de laatste kans" bijengeroepen.
Een luchthavencharter werd toen door politieke en
sociale partners getekend (1).
Binnen vijf jaar moest de werkgelegenheid verdubbelen, zo niet was
het over en uit. In 2008 zweeg iedereen echter als vermoord en er
werd niets geëvalueerd (zo gaat dat in tijden van politiek
populisme). Nu weer vijf jaar later, aan het begin van 2012, is
de stilte bij de partners nog groter.
De luchthavendirectie daarentegen moest een paar dagen terug wel van
zich laten horen. Keigoed in communicatie kwam ze met een
prachtig staaltje creatief eufemisme. Er werd maximaal over de
'structurele' stijging (*) van de passagiersaantallen
gecommuniceerd en minimaal (één lijntje in de tekst en geen
evolutiebetoog) over de vrachtdaling. In de fanclub van de "copy and paste"-pers werd e.e.a.
gretig overgenomen (2).
De kwaliteitspers (o.a. De Tijd) publiceerde niks!
Voor WILOO is het duidelijk: n e g e n jaar na het
opstellen van luchthavencharter is de speeltijd lang voorbij.
Willen de Lanotte- en andere uilen eindelijk eens de ogen open doen?
En a u b stoppen met vracht in Oostende! Onze commentaar op het jaar
2011, lees...
(*) Stijging te danken aan extra Vlaamse
subsidies voor de Malagalijn van Jetair (3). Met amper 233.000
passagiersjaar staat luchthaven Oostende qua passagiers momenteel op
het niveau van vier dagen Zaventem en haalt ze (ondanks een
verlenging van de baan tot 3,2 km in 1977 en honderd miljoen euro
aan investeringen), aantallen die drie maal lager zijn dan in de
jaren zestig, toen "Raversijde Airport" nog klein, gezellig en goedkoop was!
Vracht december 2011
 1-jan-12
Veel gefeest zal er met oud en nieuw niet worden in de kantoren op
de Oostendse luchthaven. Met 16% minder vrachtbewegingen in december
eindigt 2011 klassiek met een twaalfde barslechte maand op rij.
Het afgelopen jaar wordt hiermee meteen afgesloten als het op één
na slechtste in 17 jaar! Ondertussen kende concurrent
Luik een superjaar. Vijf procent tonnagegroei in Bierset wordt
er gevierd met nieuwe investeringen ter waarde van 11 miljoen euro (1).
WILOO herinnert aan een van onze decennialange standpunten
(2):
"stop met vracht" ,
laat dit aan aan onze Waalse
vrienden, zodat onze stad voluit haar sterke toeristische
troeven kan uitspelen zonder de handicap van nachtelijke
luchtvrachtherrie. Een zinnige taakverdeling heet dat.
Onze tabelletjes, bekijk...
Vliegen op frietvet, de
'duurzame' toekomst!
 31-dec-11
"2011 het jaar dat
milieubeleid een schaamlapje werd. Happy new-year and welcome 2012"
Niet enkel de uitlatingen van Jetair-baas Hans Vanhaelemeesch
afgelopen maand m.b.t "korte vluchten" zijn hilarisch (1).
Die van KLM in het afgelopen jaar, over "toekomstig
duurzaam vliegen op biobrandstof", waren al even lachwekkend en
grotesk. KLM wil geen goede landbouwgrond en primaire gewassen van
de voedselproductie opofferen voor vliegtuigbrandstof, maar
gerecycleerde reststoffen zoals slachtafval, viskoppen en
frituurvet gebruiken. Stel dat alle passagiers van een B747 (12
liter/km) zo'n 400 man, hun hele jaarconsumptie aan
frituurvet als brandstof voor 'een vluchtje'
meebrengen (om ergens god weet waar op deze bol aan het strand te
kunnen liggen). Hoe ver zou het toestel hiermee kunnen vliegen?
Juist, exact 217 km! (bron: Volkskrant 24/12/11). Tel alle
''vluchtjes' van alle maatschappijen op en de duurzame nieuwe wereld
ligt zo om de hoek!
Tip van WILOO: leg Jetair, KLM en de hele luchtvaartzeepbel
eindelijk eens een (ten minste binnenlandse) kerosinetaks en
een btw op vliegtickets op. Waarom worden deze bedrijven zo
gespaard door de politiek? Waarom komen ze steeds met sprookjes
weg!!?
Nieuw rapport NBB over Belg.
luchthavens
  16-dec-11
De Nationale Bank van België (NBB) heeft vandaag een vervolgrapport
uitgebracht over het economisch belang van onze luchthavens
tijdens de periode 2007-2009 (1)
Het betreft een update van het "working paper 158" van
maart '09 (2)
dat ter sprake kwam op ons luchthavendebat van 17 april '09 (3).
Dat de Oostendse luchthaven er 2 jaar na WP158 veel slechter
voorstaat is een feit, hiervan een paar sprekende uittreksels (4)
(5)
(6)
(7).
Ondertussen zijn we nog eens twee jaar verder en is de toestand
nog slechter geworden. Het aandeel van de beschutte werkplek "Ostend-Bruges
Airport" in het huidige Vlaamse BBP is om het met Contador te
zeggen, gedaald tot
"tzero, tzero..."
Prettige feestdagen en (veel)
stille nachten!
 15-dec-11
WILOO wenst iedereen prettige feestdagen en een goede
jaarwisseling toe! Moge 2012 vooral veel stille nachten, weinig
sport- oefen- heli- en andere vliegherrie en weinig kerosinestank
betekenen. Bij deze willen wij ook opnieuw de honderden leden
bedanken die het afgelopen jaar trouw hun lidgeld vernieuwden.
Onze verenigingskas staat er florissant bij.
In 2012 zijn dan ook heel wat acties gepland. WILOO gaat door met de
strijd voor het effectief invoeren van het
preferentieel baangebruik (zie ook...),
nieuwe rechtszaken hieromtrent zitten in de startblokken.
Nu we echter (eindelijk) een nieuwe staatssecretaris voor mobiliteit
hebben werd z.s.m. een ontmoeting met het kabinet gevraagd om te
kijken of er thans echte luisterbereidheid is, zo niet dan gaan we
door.
Zijn gepland in 2012: de aankoop van een nieuwe geluidsmeter, verder
handtekeningen inzamelen voor onze petitiecampagne "rust in de
tuin", de bouw van een nieuwe website onder DRUPAL met automatische
publicaties van vliegtuiggeluidsniveaus enz., enz. Meer info later.
Ps.: Wiloo viert 20 jaar bestaan in 2012!
Afschaffen die handel
 13-dec-11
Vlaams parlementslid Filip Watteeuw stelde een aantal vragen
aan minister Hilde Crevits in verband met korte vluchten op
de luchthaven van Oostende,
zie...
Tussen (milieu)daad en woord van de Vlaamse regering gaapt blijkbaar
een kloof zo groot als de Grand Canyon want de minister ligt van
vluchten met zware toestellen over amper 100 km niet wakker, zie DS
(1).
Volgens de korte redeneringen van minister Crevits en van Jetair
topman Hans Vanhaelemeesch zijn korte vluchten
"astemblief" zelfs goed voor het milieu. Als we hun
redenering volgen dan kan best in elke provincie een internationale
luchthaven gebouwd worden, waarbij Jetair haar (Vlaams
gesubsidieerde) passagiers per provincie verzamelt met het
vliegtuig, zie HNB (2)!!
Chapeau!
WILOO over korte vluchten
(3)
(4).
Zotte Vlaamse subsidies
(2)
 8-dec-11.
Te gek voor woorden. Uit het summiere parlementaire antwoord (1)
van Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) op vragen (2)
i.v.m. subsidies aan het winstgevende Jetairfly (zie
ook...), blijkt niet enkel dat de minister
zichzelf subsidieert om wat leven in haar beschutte werkplaats te
brengen, maar ook dat ze blijkbaar niet of zeer weinig wakker ligt
van de gevolgen ervan, nml. het wegtrekken van toeristen uit
Vlaanderen. Doet ze aan zelfbevrediging of aan zelfbedrog? Of beide?
Jetairfly lacht in zijn vuistje.
WILOO stuurde een open mail aan alle Vl.
parlementsleden (3)
Vliegen niet altijd zonder
risico's
 8-dec-11.
Het zijn niet enkel omwonenden van
luchthaven die gezondheidsrisico's lopen door het vliegverkeer, ook
passagiers moet goed uitkijken. Doordat de gevolgen van
vliegen zich soms pas dagen nadien voordoen is men beter goed
voorbereid. Vooral kwetsbaar zijn hart-en kankerpatiënten, kinderen,
zwangere vrouwen
en... sportlui.
Voor meer informatie,
zie...
Vracht november 2011
 8-dec-11
'Toujours en attendant EGIS'
was de afgelopen maand een heel gewone maand,
d.w.z. een bar slechte maand. Opnieuw
relatief veel nachtelijke herrie en bijgevolg
"much noise ado about nothing".
Het aantal vrachtbewegingen daalde verder met 20%. De vrachttonnage
daalde maar liefst met 28,4%, wat nog amper 40% is van wat 5 jaar
geleden werd gehaald! Onze
tabelletjes zie...
Milieu- en Natuurraad stuurt
brief aan EGIS
7-dec-11
De Oostendse Milieu- en Natuurraad heeft m.b.t. de privatisering van
de exploitatie van de luchthaven een brief (1) met verzoek gestuurd aan
de enig overgebleven kandidaat-uitbater "Egis Avia".
Meer over Egis Avia lees...
Ostend-Brescia Airport
 10-nov-11
Wat hebben Oostende en Brescia (It) gemeen?
Een luchthaven!
Info over Brescia Airport vindt u na 2' 50" en 5' 37" in (1).
Over de Oostendse luchthaven maakten we
op 8 november j.l. een filmpje,
bekijk...
Zoek de verschillen!
Ouwe doos: "Lucien op de luchthaven" (1994)
bekijk...
Vracht oktober 2011
2-nov-11
'En attendant EGIS' (voorzien
eind volgend jaar)
was ook deze maand economisch een "bal
perpétuel de l'aéroport mort". Hoewel er
steeds minder vrachtbewegingen waren, was er niettemin een pak
slaapverstorende nachtelijke herrie door het procentueel hoge
aantal nachtelijke vluchten van World AW (44% tijdens de laatste
weken). We noteerden ook weer veel (zeer) korte vluchten. Onze
tabelletjes zie...
Korte vluchten zijn
ecologische dwaasheid
 22-okt-11
"Korte vluchten zijn ecologische dwaasheid" dat is de
kop in de in de krant Het Laatste Nieuws (1).
Bron van het bericht is de Waalse krant La Meuse, die schreef "Aberrant!
Les “ sauts de puce ” aériens continuent entre Liège et Zaventem"
(2).
Bij de RTBF luidt het (3).
Kampioen korte (passagiers)vluchten in Oostende is het door
de Vlaamse overheid gesubsidieerde Jetairfly (4).
Die aan haar Vlaamse subsidie geen voorwaarden verbonden ziet m.b.t.
korte vluchten. Het milieu is blijkbaar geen bekommernis
voor minister Crevits? De jaarlijkse 150.000 euro aan Jetairfly
voor haar lijn op Malaga is blijkbaar 'gewoon' een extraatje aan een bestaand
jaarlijks algemeen luchthaveninfuus van zo'n 8 milj. euro (5)
en bedoeld om kunstmatig wat extra verkeer op de luchthaven te
generen. Naar onze mening is de Jetairfly-steun niet meer of niet minder dan verspilling van
belastingsgeld, geld dat beter in de opbouw van een groene
economie en groene werkplaatsen zou gaan. WILOO herinnert aan onze
studie van vorig jaar, zie...
Luchthaven weigert inzage
incidentenlijst
18-okt-11 WILOO vroeg inzage in milieu- en
veiligheidsincidenten op de Oostendse luchthaven. Dit wordt door de
luchthavendirectie geweigerd (zie...)!
Ontoelaatbaar vinden we, acties volgen! Stay tuned.
Zotte Vlaamse subsidies
 14-okt-11 De Vlaamse regering subsidieert niet enkel
sauna's en maneges (1)
maar ook de luchtvaartmaatschappij Jetairfly (zie...)
voor haar lijn op Malaga. Niet dat TUI
Air Belgium NV zo armlastig
is, integendeel. De jongste balansen wijzen op een mooi
rendement op eigen vermogen! Jetairfly is bovendien de kampioen
korte vluchten in Oostende! De (gesubsidieerde) lijn op Malaga is
soms een nachtvlucht waarbij luchthavenkortingen nochtans
niet
toegestaan zijn (zie...).
De lijn
is bovendien een "outbound lijn" en haalt bijgevolg toeristen weg uit onze
streek! Stof genoeg om de wenkbrauwen bij te fronzen. Maar er is
meer. Volgens bepaalde geruchten zou de lijn ook door een Spaanse
regionale regering gesteund worden. Dat mag niet van de EU.
Alles samen redenen genoeg voor WILOO om officiële vragen te gaan stellen over deze
pure
verspilling van belastingsgeld. Wordt vervolgd.
Quid ENSOR
 14-okt-11
Het is dan officieel. Johan Vande Lanotte en zijn vehikel
in oprichting NV Ensor geeft er de brui aan, 'men' is niet
langer geïnteresseerd in uitbating van de Oostendse luchthaven.
"Het sop was voor ons niet langer de kool waard"
verklaart hij in het weekblad De zeewacht (1).
Johan Vande Lanotte volgt daarmee de wijze raad van WILOO op. Er
zijn in ons postzegelland gewoon teveel luchthavens te dicht bij
mekaar. De kansen om met luchtvaart in Oostende iets eerbaars te
verdienen, zijn lang geleden reeds verkeken. En als je ook zoals in
de zeehaven (met bijv. cameraverhuur) niet wat bijeen kunt
ritselen... dan wordt de spoeling erg dun. Verstandige beslissing
Johan! Zie ook Papoea Ostendia (2)
Oude nieuwsberichten:
zie algemeen
archief
|
