start    

Start contact links rondrit Economie&Werk

 

 

Ostend Airport     

 

to close for comfort

 

overzicht

maffialuchthaven

maffiahistoriek

Arms Running
DENG rapport

GEEN NAVO-luchthaven

ongevallenlijst

slechtste performer (bron)

rapport N.B.B. 2009 (bron...)
         -update 2011
: zie...
tarieven (jan '04)

as it really is

apron1

Actuele Luchtfoto

small and beautifull


economische realiteit (bron):
 
-rapport NBB
  -volledig rapport

  -conclusies

  -bestel CD!

Businessplannen
"executive summaries":

Oostende (Wevelgem)

zoek de LEM  (EU) Tender

 

dep/arrivals

milieuvergunning

   -Wiloo bezwaarschrift

luchthavencharter
hindermelding
   -op website luchthaven



B747-200's: (MK, Saudi etc..)

Ook 's nachts toegelaten!
(3x per nacht in Oostende)
Vervuiling (An-12): bekijk...

 

onze standpunten:  

 - lees: (1) (2)

 -   beluister...  

over ons                  

lid worden

we draaien op zon...

wie zijn we

disclaimer

onze missie

samen sterk

agenda

politieke enquête

OLO (zie agenda)

 

dossiers                    

MK Airlines

Meridian Airways
lawaai en ziekte
korteafstandsvluchten

luchtvervuiling

vliegtuigen energie emissies

de kerosinedoofpot
Kortrijk-Wevelgem
VATUV (Deurne)
Egis Avia

 

 

archief                    

algemeen

 

Antonov 124 landt boven de Stene! Wanneer je potdoof bent, zoals tal- rijke lokale politici cian slaapt men op
zijn twee oren!

 

 

 laatste nieuwtjes:   06-02-2012

 

WILOO not amused

6-feb-08 Via de pers vernemen we dat de firma Jetairfly zich (om publicitaire redenen?) leent tot gevaarlijk stuntwerk boven onze hoofden (1). Waarschijnlijk op 23 mei '11 werd de Jetairfly B737 met als registratie OOJAQ als PPL opleidingstoestel gebruikt voor een "snelstuntopleiding tot VRT-BV-piloot" (!!!). Een volgetankte B737 wordt voor ons in zo'n geval een grote vliegende bom... daar doet men geen elementaire (stunt)opleidingen mee, en zeker niet boven dichtbevolkte gebieden (2)!
Dat ook de VRT (TV Eén) als PUBLIEKE omroep dit soort gedrag aanmoedigt en voor goedkoop eigen gewin gebruikt, is totaal onbegrijpelijk. Decadentie kent blijkbaar geen grenzen meer.

E.e.a. gebeurde waarschijnlijk ook via een gat in de wetgeving terwijl de luchthavendirectie niet op de hoogte was (3)!
WILOO is not amused, wij zullen in elk geval klacht neerleggen en een onderzoek vragen. Onze raadsman werd hiervoor aangezocht.

De firma Jetairfly kan en mag zich blijkbaar veel permitteren. Ze slaagde er ook in (als winstgevend bedrijf) om (onbegrijpelijke) subsidies van de Vlaamse overheid los te krijgen voor haar lijn op Malaga (4) en mag ongehinderd korte vluchten in België organiseren van Vlaams minister Crevits! Wordt vervolgd!

 

World Airways straks aan de grond?
6-feb-08 Met zo'n 490 miljoen $ (€375 milj.) aan schulden heeft Global Aviation Holdings (1), de moedermaatschappij van World Airways, een "Chapter 11" (vrijstelling tegen schuldeisers) gevraagd (2). Wat de gevolgen zullen zijn voor World AW, de grootste (en zowat enige resterende belangrijke) klant van de luchthaven, is nog onduidelijk. Kan er straks nog kerosine getankt worden? Saneringen komen er in elk geval aan. Een nieuw MK scenario tekent zich af in Oostende.

 

Aéroport risque de perdre sa licence!
2-fév-12  Suivant l’avis préjudiciel de la Cour Européenne pour la Justice, l’auditeur au Conseil d’Etat belge reconfirme dans son rapport  du 13 janvier 2012 (1) sa recommandation préalable d’annulation de la licence environnementale de l’aéroport d’Ostende-Bruges ! Un recours en justice contre l’acte ministériel avait été lancé par un groupe de riverains de l’aéroport et par l’asbl WILOO en mai 2005. Lors de la procédure initiale, menant à la licence, aucune consultation publique, quoique obligatoire, n’avait été organisée par les autorités locales. En outre, l’auditeur considère les arguments présentés par l’avocat de l’aéroport (également échevin de la ville d’Ostende), Bart Bronders, comme «trompeurs et fondés sur des données incorrectes» (2). La décision finale est prévue pour dans quelques mois.

 

Airport in danger of losing license (2)!

2-Feb-08 In a new report (1), after  prejudicial advice by the EU Court of Justice, the auditor to the Belgian "Council of State" (2) again advises to declare the 20 year environmental license for Ostend-Bruges Airport invalid! in May 2005 an appeal against the ministerial act was started by a group of people living in the neighbourhood of the runways and by npa WILOO.  In the initial procedure leading to the environmental license no (mandatory!) public hearing  was organised by the local authorities. In his new report the auditor says, "misleading and factually incorrect data" (3) was presented by the airport's counsellor (also city of Ostend alderman) Bart Bronders . The final court decision is due in a few months.
 

Vernietiging milieuvergunning gevraagd (2)
2-feb-12 In mei 2005 stapten een aantal omwonenden onder impuls van WILOO naar de Raad van State (RvS) tegen de toen nieuwe milieuvergunning van de Oostendse luchthaven. In april 2009 adviseerde de auditeur van de RvS een eerste keer om de milieuvergunning te vernietigen (1). Alvorens te beslissen vroeg de RvS daarna advies bij het Europees hof van Justitie. Dat kwam er vorig jaar september, waarna de procedure werd verder gezet met inbreng van alle actoren.
Na iedereen de afgelopen maanden gehoord te hebben adviseert de auditeur thans opnieuw om de vergunning te vernietigen!
  In zijn aanvullend verslag van 13 januari '12 (2) noemt hij sommige nieuwe argumenten die door de luchthaven (met raadsman Oostends schepen Bart Bronders) werden aangebracht "misleidend geformuleerd en feitelijk onjuist" (3).
De definitieve beslissing van de raad valt binnenkort. Het lijkt ons zeer waarschijnlijk dat de luchthaven zijn milieuvergunning (7 jaar na datum) zal verliezen!

 

Vracht januari 2012

2-feb-12 Het nieuwe jaar kondigt zich niet bepaald rooskleurig aan. Wie dacht dat na vier jaar stijl bergaf de vrachtactiviteiten vorig jaar een dieptepunt hadden bereikt, komt bedrogen uit. De bedrijvigheid in de cargo-afdeling van de luchthaven daalt verder richting Siberisch permafrostniveau. Het aantal vluchten met vrachttoestellen zakte deze  maand nog eens met maar liefst zo'n 27% in vergelijking met een jaar eerder. Onze tabelletjes, lees...

 

Hoe veilig is Oostende om te vliegen?
31
-jan-12 Luchthavens aan zee hebben vaak last van vogels, ze betekenen een gevaar voor de veiligheid. In Schiphol werd daarover recent alarm geslagen (1) (2). Hoe zit het in Oostende? Daar was de overheid aan het einde van startbaan 26 niet te beroerd om:
- een groot vogelopvangcentrum met buitenkooien, wat vogels aantrekt, te vergunnen.
-  een provinciaal domein (Walraversijde), met veel aandacht voor natuur en met vogelplassen (in beheer van N&B), te ontwikkelen.
-
een recreatiepark te creëren waar volop vakantiehuisjes mogen gebouwd worden.
Staaltjes van (West-) Vlaams ruimtelijk beleid.

WILOO vroeg zich af welk gevaar "bird strikes" vormen en hoe de veiligheid in een bredere zin, zowel voor passagiers als omwonenden, lokaal evolueert. Op onze vragen in het luchthavenoverlegcomité van oktober '11 kregen we nul op het rekest van de directie (zie...). Valt er iets te verbergen? WILOO vroeg dan maar aan federaal volksvertegenwoordiger Wouter De Vriendt (GROEN) om vragen te stellen in het parlement, zie...

Volgens Vlaams minister van Leefmilieu Joke Schauwvliege is er maar één natuurgebied in de buurt van de Oostendse luchthaven nml. "De puidebroeken" in Middelkerke (3).
Uit de oude doos (4)! Wordt vervolgd.

 

Massaal nee tegen korte vluchten!
24-jan-12 Bij een online poll van het weekblad Knack voor of tegen korte vluchten binnen België, sprak 94% van de ongeveer 3000 deelnemers zich uit tegen deze vorm van CO2- en energieverspilling (1)! Deelnemers kunnen natuurlijk nog beter doen en bij het boeken van een vlucht een maatschappij kiezen die rechtstreeks vliegt!

 

(Hoe) werkt de luchthavendouane?

23-jan-12 Tijdens de jaren '90 had WILOO niet zo'n hoge pet op van de werking van bijv. de douane op de Oostendse luchthaven. Figuren als Viktor Bout (1), Barrett-Jolley (2) en vrienden konden zeven jaar lang ongestoord hun gang gaan. Het regende toen verhalen over corruptie en onbekwaamheid bij overheidsdiensten. Verhalen uit allerlei bronnen die we nooit gepubliceerd hebben wegens gebrek aan "dappere" interne klokkenluiders. We lieten wel vragen stellen in het parlement (3).
In oktober vorig jaar uitte journalist David Feinstein, bij de publicatie van een nieuw boek (4), zijn verbazing over de toenmalige gang van zaken in Oostende tijdens de dolle Boute jaren.

WILOO vroeg zich af hoe het momenteel loopt (staat of ligt) bij de Oostendse luchthavendouane en vond federaal parlementslid Wouter De Vriendt (GROEN) bereid om na twaalf jaar opnieuw parlementaire vragen te stellen (5). Of we door het stellen van een simpele vraag veel wijzer zullen worden,  is (met in het achterhoofd de enorme controle op de controleurs c.q. transparantie binnen de Belgische overheidsdiensten) weinig waarschijnlijk. Wordt (misschien) vervolgd.

 

Huiszoeking bij Belgocontrol

23-jan-12 WILOO is blijkbaar niet de enige die moeilijkheden heeft met  het autonoom overheidsbedrijf "Belgocontrol NV" dat instaat voor de luchtverkeersleiding in België. Omwonenden van Zaventem dienden in juni vorig jaar een klacht in tegen onbekenden, midden december vielen speurders binnen in het bedrijf en bij de voormalig kabinetschef van ex-staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe (1). Ambtenaren van Belgocontrol wordt er van verdacht te hebben gesjoemeld met de cijfers van de weersomstandigheden!
WILOO stelt vast dat er in de Oostendse toren een enorme discrepantie is tussen (verkeersgeleidings)woord en daad van de heren/dames verkeersleiders. In de lokale pers verklaren ze  zoveel mogelijk de overlast voor de  omwonenden te willen beperken (2), in de praktijk worden soms zware vrachtvliegtuigen onnodig boven een slapende stad gestuurd. We hadden dit graag met Belgontrol uitgepraat, maar we bots(t)en steeds op een muur van onwil. WILOO vermoedt dat er tussen de luchthavenuitbater en de ambtenaren van Belgocontrol een informele afspraak is om prioritair belang te geven aan de operationele  noden van  luchthavenklanten, en omwonden de (nacht)pot op kunnen.
Belgocontrol is een gepolitiseerd bedrijf in moeilijkheden (3)
dat o.a. ook onder vuur ligt wegens de hoge bonussen (4).
Lees  hieronder waarom onze rechtzaak tegen Belgocontrol voorlopig werd uitgesteld .

 

WILOO rechtszaken (voorlopig) afgeblazen

13-jan-12 Wegens het niet naleven van de voorschriften m.b.t. het gebruik van preferentiële banen (PRS) (*) had WILOO zijn raadsman eind vorig jaar verzocht nieuwe (**) juridische acties op te starten, dit keer richting Belgocontrol en de cargomaatschappij World Airways Inc. (1) (2). Tijdens dezelfde periode kwam er echter een nieuwe federale regering tot stand waarbij we meteen een onderhoud over dit thema met het splinternieuwe kabinet van staatssecretaris voor Mobiliteit (***) de heer Melchior Wathelet (CDH) vroegen. Na een positief bezoek op 6 januari j.l. in de kantoren van de FOD Mobiliteit/luchtvaart, werden onze gerechtelijke acties in "hold short" (3) (om in luchtvaarttermen te blijven) gebracht. Of onze juridische acties een "cleared for take off" krijgen valt nu af te wachten. De FOD beloofde namelijk voor het eind van deze maand een veiligheidsstudie en tegen midden dit jaar een uitvoerige "PRS" beschrijving in het AIP (4) van Oostende. Het wordt nadien afwachten (en opvolgen) of de verkeerleiders van Belgocontrol effectief de daad bij het voorschrift zullen willen voegen. Immers, om een groot staatsman te citeren, "You can lead a horse to water but you can't make it...". We vrezen er een beetje voor zodat tegen het eind van het jaar onze nieuwe gerechtelijke acties alsnog een "cleared for take off" krijgen, en we met dit thema nog een tijdje zoet zijn!
Onze excuses voor de vele technische termen.

(*) De bedoeling hiervan is om vliegtuigen op te leggen zoveel mogelijk boven zee te landen of op te stijgen.

(**) In 2010 stapten we reeds naar de rechter, zie (5). Voor vonnis en commentaar zie (6).

(**) Het oude kabinet van de heer Etienne Schouppe (CD&V) had ons sinds februari '11 in deze  materie behoorlijk in de steek gelaten. Opvolgingsverzoeken vielen na aanvankelijke beloftes in potdichte dovemansoren. 

 

Vlaanderen moet besparen, een paar tips
10
-jan-12 We vertellen u geen nieuws wanneer we melden dat de Oostendse luchthaven hopeloos zwaar  onderbenut is, dat de kosten  amper  gedekt worden, dat de kans op beterschap zo goed als nul is, dat de race met nabije concurrenten  eigenlijk verloren is en dat dit alles  bij velen erg traag doordringt (zie figuren links en rechts)...
Maar in tijden van bezuinigingen staat  de Vlaamse regering misschien wel open om e.e.a. (minstens) wat rationeler aan te pakken? Een volledige nachtsluiting (ooit voorgesteld door minister Steve Stevaert in 2002) met een behoorlijke vermindering van de ambtenarenkost, zou heel wat kunnen opleveren. Dat zou naar onze mening alvast een ferme slok op de (kosten)borrel maken! Het beetje nachtvrachtverkeer kan makkelijk naar zeer nabije en zeer geschikte vrachtluchthavens afgeleid worden. WILOO stuurt de excellenties straks zijn nieuwjaarswensenbrief, stay tuned!

Ps.: Indien ook voor de kost van luchtverkeersleiding (ATC)(geleverd door Belgocontrol NV) zou moeten betaald worden, dan zakt de kostendekkingsgraad van de Oostendse luchthaven naar zo'n 18% (gratis ATC zie: 1, 2 en 3)!
Toekomstige ATC-kosten zullen zeker niet door de uitbater gedragen worden (zie §4 van 4) (een cadeau aan Egis Avia van minister Crevits?), de Vlaamse of de federale belastingbetaler zal er blijvend voor opdraaien.
Privatiseren van deze luchthaven betekent sowieso de lasten (verder) naar de belastingbetaler en de lusten voor de privépartner (EGIS?). Wordt vervolgd!

 

Werkgelegenheid luchthaven sterk gedaald
10-jan-12 Geheel in tegenstelling tot de afspraken uit het met de stille trom gestorven "luchthavencharter van 2003" (1) is tijdens de afgelopen 5 jaar de werkgelegenheid op de luchthaven sterk gedaald. De privésector verloor niet minder dan 30% van zijn jobs. Door de constant zeer grote aanwezigheid van overheidspersoneel (een record in België) daalde het totale aantal jobs 'slechts' met zo'n 20%! Wat die ambtenaren daar allemaal doen blijft ons een raadsel?

Bron: website luchthaven Oostende (2). Opgepast, uit het NBB-rapport van 2009 (3) blijkt dat de directie, voor wat betreft de cijfers van 2006, het aantal jobs met een 65-tal opsmukte (481 <> 416) (zie...). De gepubliceerde cijfers op de luchthavensite voor de periode '07-'11 kunnen dus best aangedikt zijn!

 

ETS(-grap) in de luchtvaart van start
8-jan-12 Begin januari trad een CO2-heffing voor de luchtvaart (1) in werking via het Europese Emission Trading System (ETS) (2). De sector schreeuwt thans moord en brand en heeft het potsierlijk over 'een nieuwe doodssteek'.
Laat u echter niet misleiden door dit luchtvaarttheater. Deze heffing is het minimale van het minimale, een schaamlapje horend in de categorie "veranderen opdat alles hetzelfde zou kunnen blijven". In dit veel te complexe systeem blijven 97% van de rechten gratis! Een Atlantisch retourtje kost  straks €5 extra bij Delta AL (3), oh arme de prijs van een kop koffie op een Parijse luchthaven!
Deze maatregel is echt onvoldoende. Een
"level playing field" voor alle vervoermodi, met kerosinetaks en BTW op vliegtickets in de luchtvaartsector, is een veel beter, eerlijker en vooral transparanter idee dan dit ETS-schaamlapje.

 

Vracht 2011 "Annus Horribilis Quattuor"

7-jan-12 In tegenstelling met concurrerende luchthavens daalde het vrachtvolume op de Oostendse luchthaven in 2011. Het vierde jaar na elkaar! De tonnage is terug op het rampzalige niveau van 2002 (het jaar dat de stage II toestellen een EU-verbod kregen). Even herinneren: begin 2003 werd een "statengeneraal van de laatste kans" bijengeroepen. Een luchthavencharter werd toen door politieke en sociale partners getekend (1). Binnen vijf jaar moest de werkgelegenheid verdubbelen, zo niet was het over en uit. In 2008 zweeg iedereen echter als vermoord en er werd niets geëvalueerd (zo gaat dat in tijden van politiek populisme). Nu weer vijf jaar later, aan het begin van 2012, is de stilte bij de partners nog groter.
De luchthavendirectie daarentegen moest een paar dagen terug wel van zich laten horen. Keigoed in communicatie kwam ze  met een prachtig staaltje creatief eufemisme. Er werd maximaal over de 'structurele' stijging (*) van de passagiersaantallen  gecommuniceerd en minimaal (één lijntje in de tekst en geen evolutiebetoog) over de vrachtdaling. In de fanclub van de "copy and paste"-pers werd e.e.a. gretig overgenomen (2). De kwaliteitspers (o.a. De Tijd) publiceerde niks!
Voor WILOO is het duidelijk: n e g e n  jaar na het opstellen van luchthavencharter is de speeltijd lang voorbij. Willen de Lanotte- en andere uilen eindelijk eens de ogen open doen? En a u b stoppen met vracht in Oostende! Onze commentaar op het jaar 2011, lees...

(*) Stijging te danken aan extra Vlaamse subsidies voor de Malagalijn van Jetair (3). Met amper 233.000 passagiersjaar staat luchthaven Oostende qua passagiers momenteel op het niveau van vier dagen Zaventem en haalt ze (ondanks een verlenging van de baan tot 3,2 km in 1977 en honderd miljoen euro aan investeringen), aantallen die drie maal lager zijn dan in de jaren zestig, toen "Raversijde Airport" nog klein, gezellig en goedkoop was!

 

Vracht december 2011

1-jan-12 Veel gefeest zal er met oud en nieuw niet worden in de kantoren op de Oostendse luchthaven. Met 16% minder vrachtbewegingen in december eindigt 2011 klassiek met een twaalfde barslechte maand op rij. Het afgelopen jaar wordt hiermee meteen afgesloten als het op één na slechtste in 17 jaar! Ondertussen kende concurrent   Luik  een superjaar. Vijf procent tonnagegroei in Bierset wordt er gevierd met nieuwe investeringen ter waarde van 11 miljoen euro (1). WILOO herinnert aan een van onze decennialange standpunten (2): "stop met vracht" , laat dit aan aan onze Waalse vrienden, zodat onze stad voluit haar sterke toeristische troeven kan uitspelen zonder de handicap van nachtelijke luchtvrachtherrie. Een zinnige taakverdeling heet dat.

Onze tabelletjes, bekijk...

 

Vliegen op frietvet, de 'duurzame' toekomst!

31-dec-11 "2011 het jaar dat milieubeleid een schaamlapje werd. Happy new-year and welcome 2012"
Niet enkel de uitlatingen van Jetair-baas Hans Vanhaelemeesch  afgelopen maand m.b.t "korte vluchten" zijn hilarisch (1). Die van KLM in het afgelopen jaar, over "toekomstig duurzaam vliegen op biobrandstof", waren al even lachwekkend en grotesk. KLM wil geen goede landbouwgrond en primaire gewassen van de voedselproductie opofferen voor vliegtuigbrandstof, maar gerecycleerde reststoffen zoals slachtafval, viskoppen en frituurvet gebruiken. Stel dat alle passagiers van een B747 (12 liter/km) zo'n 400 man, hun hele jaarconsumptie aan frituurvet als brandstof voor 'een vluchtje'  meebrengen (om ergens god weet waar op deze bol aan het strand te kunnen liggen). Hoe ver zou het toestel hiermee kunnen vliegen? Juist, exact 217 km! (bron: Volkskrant 24/12/11). Tel alle ''vluchtjes' van alle maatschappijen op en de duurzame nieuwe wereld ligt zo om de hoek!
Tip van WILOO: leg Jetair, KLM en de hele luchtvaartzeepbel eindelijk eens een (ten minste binnenlandse) kerosinetaks en een btw op vliegtickets op. Waarom worden deze bedrijven zo gespaard door de politiek? Waarom komen ze steeds met sprookjes weg!!?

 

Nieuw rapport NBB over Belg. luchthavens
16-dec-11 De Nationale Bank van België (NBB) heeft vandaag een vervolgrapport uitgebracht over het economisch belang  van onze luchthavens tijdens de periode 2007-2009 (1) Het betreft een update van het "working paper 158" van  maart '09 (2) dat ter sprake kwam op ons  luchthavendebat van 17 april '09 (3).
Dat de Oostendse luchthaven er 2 jaar na WP158 veel slechter voorstaat is een feit, hiervan een paar sprekende uittreksels (4) (5) (6) (7). Ondertussen zijn we nog eens twee jaar verder en is de toestand nog slechter geworden. Het aandeel van de beschutte werkplek "Ostend-Bruges Airport" in het huidige Vlaamse BBP is om het met Contador te zeggen, gedaald tot
"tzero, tzero..."

 

Prettige feestdagen en (veel) stille nachten!
15-dec-11 WILOO wenst iedereen prettige feestdagen en een goede jaarwisseling toe! Moge 2012 vooral veel stille nachten, weinig sport- oefen- heli- en andere vliegherrie en weinig kerosinestank betekenen. Bij deze willen wij ook opnieuw de honderden leden bedanken die het afgelopen jaar trouw hun lidgeld  vernieuwden. Onze verenigingskas staat er florissant bij.
In 2012 zijn dan ook heel wat acties gepland. WILOO gaat door met de strijd voor het effectief invoeren van het preferentieel baangebruik (zie ook...), nieuwe rechtszaken hieromtrent zitten in de startblokken. Nu we echter (eindelijk) een nieuwe staatssecretaris voor mobiliteit hebben werd z.s.m. een ontmoeting met het kabinet gevraagd om te kijken of er thans echte luisterbereidheid is, zo niet dan gaan we door.
Zijn gepland in 2012: de aankoop van een nieuwe geluidsmeter, verder handtekeningen inzamelen voor onze petitiecampagne "rust in de tuin", de bouw van een nieuwe website onder DRUPAL met automatische publicaties van vliegtuiggeluidsniveaus enz., enz. Meer info later.
Ps.: Wiloo viert 20 jaar bestaan in 2012!
 

Afschaffen die handel
13-dec-11 Vlaams parlementslid Filip Watteeuw stelde een aantal vragen aan minister Hilde Crevits in verband met korte vluchten op de luchthaven van Oostende, zie...
Tussen (milieu)daad en woord van de Vlaamse regering gaapt blijkbaar een kloof zo groot als de Grand Canyon want de minister ligt van vluchten met zware toestellen over amper 100 km niet wakker, zie DS (1).
Volgens de korte redeneringen van minister Crevits en van Jetair topman Hans Vanhaelemeesch  zijn korte vluchten  "astemblief" zelfs goed voor het milieu. Als we hun redenering volgen dan kan best in elke provincie een internationale luchthaven gebouwd worden, waarbij Jetair haar (Vlaams gesubsidieerde) passagiers per provincie verzamelt met het vliegtuig, zie HNB (2)!! Chapeau!
WILOO over korte vluchten (3) (4).

 

Zotte Vlaamse subsidies (2)

8-dec-11. Te gek voor woorden. Uit het summiere parlementaire antwoord (1) van Vlaams minister Hilde Crevits (CD&V) op vragen (2)  i.v.m. subsidies aan het winstgevende Jetairfly (zie ook...), blijkt niet enkel dat de minister zichzelf subsidieert om wat leven in haar beschutte werkplaats te brengen, maar ook dat ze blijkbaar niet of zeer weinig wakker ligt van de gevolgen ervan, nml. het wegtrekken van toeristen uit Vlaanderen. Doet ze aan zelfbevrediging of aan zelfbedrog? Of beide? Jetairfly lacht in zijn vuistje. WILOO stuurde een open mail aan alle Vl. parlementsleden (3)

 

Vliegen niet altijd zonder risico's

8-dec-11. Het zijn niet enkel omwonenden van luchthaven die gezondheidsrisico's lopen door het vliegverkeer, ook passagiers moet goed uitkijken. Doordat de gevolgen van vliegen zich soms pas dagen nadien voordoen is men beter goed voorbereid. Vooral kwetsbaar zijn hart-en kankerpatiënten, kinderen, zwangere vrouwen en... sportlui.

Voor meer informatie, zie...

 

Vracht november 2011

8-dec-11 'Toujours en attendant  EGIS' was de afgelopen maand een heel gewone maand, d.w.z. een bar slechte maand. Opnieuw relatief veel nachtelijke herrie en bijgevolg "much noise ado about nothing". Het aantal vrachtbewegingen daalde verder met 20%. De vrachttonnage daalde maar liefst met 28,4%, wat nog amper 40% is van wat 5 jaar geleden werd gehaald! Onze tabelletjes zie...

 

Milieu- en Natuurraad stuurt brief aan EGIS

7-dec-11 De Oostendse Milieu- en Natuurraad heeft m.b.t. de privatisering van de exploitatie van de luchthaven een brief (1) met verzoek gestuurd aan de enig overgebleven kandidaat-uitbater "Egis Avia". Meer over Egis Avia lees...

 

Ostend-Brescia Airport

10-nov-11  Wat hebben Oostende en Brescia (It) gemeen? Een luchthaven!
Info over Brescia Airport vindt u na 2' 50" en 5' 37" in (1).

Over de Oostendse luchthaven maakten we op 8 november j.l.  een filmpje, bekijk...

Zoek de verschillen!
Ouwe doos: "Lucien op de luchthaven" (1994) bekijk...

 

Vracht oktober 2011

2-nov-11 'En attendant EGIS' (voorzien eind volgend jaar) was ook deze maand economisch een "bal perpétuel de l'aéroport mort". Hoewel er steeds minder vrachtbewegingen waren, was er niettemin een pak slaapverstorende nachtelijke herrie door het procentueel hoge aantal nachtelijke vluchten van World AW (44% tijdens de laatste weken). We noteerden ook weer veel (zeer) korte vluchten. Onze tabelletjes zie...

 

Korte vluchten zijn ecologische dwaasheid
22
-okt-11 "Korte vluchten zijn ecologische dwaasheid" dat is de kop in de in de krant Het Laatste Nieuws (1). Bron van het bericht is de Waalse krant La Meuse, die schreef "Aberrant! Les “ sauts de puce ” aériens continuent entre Liège et Zaventem" (2). Bij de RTBF luidt het (3).
Kampioen korte (passagiers)vluchten in Oostende is het door de Vlaamse overheid gesubsidieerde Jetairfly (4). Die aan haar Vlaamse subsidie geen voorwaarden verbonden ziet m.b.t. korte vluchten. Het milieu is blijkbaar geen bekommernis voor minister Crevits? De jaarlijkse 150.000 euro aan Jetairfly voor haar lijn op Malaga is blijkbaar 'gewoon' een extraatje aan een bestaand jaarlijks algemeen luchthaveninfuus van zo'n 8 milj. euro (5) en bedoeld om kunstmatig wat extra verkeer op de luchthaven  te generen. Naar onze mening is de Jetairfly-steun niet meer of niet minder dan verspilling van belastingsgeld, geld dat beter in de opbouw van een groene economie en groene werkplaatsen zou gaan. WILOO herinnert aan onze studie van vorig jaar, zie...

 

Luchthaven weigert inzage incidentenlijst

18-okt-11 WILOO vroeg inzage in milieu- en veiligheidsincidenten op de Oostendse luchthaven. Dit wordt door de luchthavendirectie geweigerd (zie...)! Ontoelaatbaar vinden we, acties volgen! Stay tuned.

 

Zotte Vlaamse subsidies

14-okt-11 De Vlaamse regering subsidieert niet enkel sauna's en maneges (1) maar ook de luchtvaartmaatschappij Jetairfly (zie...) voor haar lijn op Malaga. Niet dat TUI Air Belgium NV zo armlastig is, integendeel. De jongste balansen wijzen op een mooi rendement op eigen vermogen! Jetairfly is bovendien de kampioen korte vluchten in Oostende! De (gesubsidieerde) lijn op Malaga is soms een nachtvlucht waarbij luchthavenkortingen nochtans niet toegestaan zijn (zie...). De lijn is bovendien een "outbound lijn" en haalt bijgevolg toeristen weg uit onze streek! Stof genoeg om de wenkbrauwen bij te fronzen. Maar er is meer. Volgens bepaalde geruchten zou de lijn ook door een Spaanse regionale regering gesteund worden. Dat mag niet van de EU.  Alles samen redenen genoeg voor WILOO om officiële vragen te gaan stellen over deze pure verspilling van belastingsgeld. Wordt vervolgd.

 

Quid ENSOR

14-okt-11 Het is dan officieel. Johan Vande Lanotte en zijn vehikel in oprichting NV Ensor geeft er de brui aan, 'men' is niet langer geïnteresseerd in uitbating van de Oostendse luchthaven. "Het sop was voor ons niet langer de kool waard" verklaart hij in het weekblad De zeewacht (1). Johan Vande Lanotte volgt daarmee de wijze raad van WILOO op. Er zijn in ons postzegelland gewoon teveel luchthavens te dicht bij mekaar. De kansen om met luchtvaart in Oostende iets eerbaars te verdienen, zijn lang geleden reeds verkeken. En als je ook zoals in de zeehaven (met bijv. cameraverhuur) niet wat bijeen kunt ritselen... dan wordt de spoeling erg dun. Verstandige beslissing Johan! Zie ook Papoea Ostendia (2)

 

 

 

Oude nieuwsberichten:

zie algemeen archief  

 

 

 

Hoeveel jaarlijkse  vroegtijdige dodelijke hartinfarcten is de Oostendse luchthaven waard?

   
  Breng uw stem uit...
   
 
 


 

 

 

 

 

 

FIJN STOF

meting omgeving luchthaven
Oostende
5 aug 2009

16 µg/m3

(ø 1 pm ) (1)

owc

 

luchtvervuiling Vlaanderen

 ircel EU

 

 

 

 

Onbeantwoorde brieven

- Crevits (2 maand)

- Tajani (4 maand)

- Vande Lanotte
 (2,5 jaar)
- R. Landuyt (2,5 jaar)
- R. Landuyt (3,5 jaar)

- ...

 

 

 

Wiloo is lid van

nieuwsbrief


 

 

 

 

 

 

 


wetgeving

nieuws

easa

 

 

 

 

Indien u vliegen echt niet kunt vermijden
helpt een
aflaat van...

 

helaas niet! Zie...
deze oplossingen zijn NEP!!!

beter weinig of niet vliegen!