Jaaroverzicht vrachtcijfers 2010

"Luchthaven verder in het sukkelstraatje (aflevering 343)"

4-jan-2011

Na de twee catastrofejaren 2008 en 2009 volgde een supercatastrofejaar, 2010. Andermaal werd de aberratie bewezen van de Oostendse luchthaven, die zich niettemin en in eerste instantie als vrachtluchthaven wil blijven profileren.

De tonnage 2010 was amper 12% hoger dan deze van 2002, het slechtste jaar (57.131 ton) sinds 1993 en haalde nog geen 60% van het “wonderjaar” 2007 (108.953 ton). Tegenover vorig jaar was er een daling met 13,6%.

Als het een troost mag wezen, het kan in 2011 moeilijk nog slechter worden. Wellicht zal dus bij ieder maandeinde de luchthavenfanfare kunnen uitrukken. Men weze gewaarschuwd, hoewel… hebben we dat vorig jaar ook al niet gezegd? (1)

Ook in 2010 namelijk heeft een aangekondigde “heropleving” niet mogen zijn. In april gaf MK Airlines – Vande Lanotte’s paradepaard (2) – er na een lange doodsstrijd definitief de brui aan. In oktober was het de beurt aan Meridian Airways van dubieus figuur Farhad Azima (3). Twee vliegtuigen van MK en vier stinkbakken van Meridian staan inmiddels op de luchthaven te verkommeren.

De tabellen en grafieken hieronder illustreren, hoe het iedere maand de vracht in 2010 verging tegenover vorig jaar en tegenover topjaar 2007.

Uitgezonderd 2 maanden, scoorden alle maanden in 2010 negatief tegenover 2009. Tegenover het topjaar 2007 was het één en al doffe ellende.

Een terugblik op de tonnages in tabel en grafiek hieronder verduidelijkt het sukkelgangetje sinds 1995 van het luchtvrachtverkeer, door een hoge politieke elite ooit als derde pijler gepromoveerd voor de uitbouw van economische activiteit in Oostende, liggend in een door dezelfde heren verzonnen “economische as”.
 

Met uitzondering van één enkel jaar, scoorden sinds 1995 alle jaren hoger dan het voorbije jaar 2010. Enkel 2002 scoorde lager, toen alle hinderlijke Ilyushins-vliegtuigen eruit werden gebonjourd en de luchthaven eindelijk van (bijna) alle ongure maatschappijen werd uitgemest. Tegenover het “wonderjaar” 2007 scoorde het voorbije jaar maar liefst 41,22% lager.

Ter herinnering, de opzettelijke bedrieglijke onzin, die voorheen door “luchthavenbezieler” Vande Lanotte en zijn luchthavendirecteur Vanspauwen werd gespuid i.v.m. de ingebeelde toekomstmogelijkheden van de luchthaven qua vrachtverkeer, past hier uitstekend in het plaatje. De volgende tabellen en grafiek geven respectievelijk de absurde prognose van laatstgenoemde, uitgekraamd bij de aanvraag van een nieuwe milieuvergunning in 2004 (4) en de waanzinnige praat van eerstgenoemde over vrachtcijfers, die zijn paradepaard MK Airlines verondersteld was te zullen halen in een nabije toekomst (5).
 

Vrachtprognose 2004 luchthavendirectie

Het absurde van Vanspauwen’s prognoses, voorgelegd bij de aanvraag van mei 2004 voor een nieuwe 20-jarige milieuvergunning (1), vergt geen verder betoog. 

In zijn intentieverklaring van november 2005 met MK Airlines (2) schotelde Johan Vande Lanotte de publieke opinie waanzinnige vrachtcijfers voor, die MK Airlines in de komende jaren zou gaan halen. De tabel hierna vergelijkt de verzonnen MK-cijfers met – nota bene – de totale reëel behaalde tonnage van alle vrachtmaatschappijen samen, actief op de luchthaven. 
 

MK-vrachtprognose volgens intentieverklaring Vande Lanotte

Stop de demagogie en de grootheidswaanzin. Laat de belastingsbetaler niet verder opdraaien voor opgeblazen luchthavensprookjes die enkel dienen  om de  belangen van een kleine elite in stand te houden!